«——【·引言·】——»
9月23日，乌克兰政府和英国《金融时报》曝光了一件事：一艘属于广西某企业的中国货轮，挂着巴拿马国旗，在九月中旬偷偷绕开常规航道，驶入了俄罗斯占领的克里米亚塞瓦斯托波尔港。
这是西方监测以来，首次发现一艘中国货轮停靠在克里米亚，打破了俄乌冲突三年多来没有中国船舶与克里米亚进行交易的纪录。这艘集装箱货轮，明显是在与克里米亚当局进行商业合作。
——【·西方所炒作的事实真相·】——
这艘在争议中备受关注的货轮叫“恒阳9号”，挂着巴拿马的国旗，实际上归属于中国广西的长海航运公司。它在九月中旬驶入了克里米亚的塞瓦斯托波尔港。为了证明“铁证如山”，西方媒体展示了光学卫星图、雷达影像、船舶应答器的数据信息，甚至还放出现场照片，把这次靠港说成是“打破三年贸易空白”的重要节点。
稍稍整理一下细节就会发现，所谓的“隐匿方式绕路”根本站不住脚——黑海地区本来就有多条正常的航线，“恒阳9号”的航迹完全符合国际习惯，就只是没有去那些被西方掌控的港口罢了。
更主要的是，俄罗斯早在今年4月就修通了通向克里米亚的新铁路，到了8月，又把别尔江斯克、马里乌波尔等港口对外开放，这些公开消息早就为航运公司提供了合法航行的依据，哪里还用得着说是“秘密”呢？
西方故意避而不谈的是，虽然自2014年以来，克里米亚一直处在争议中，但这里的民生和经济运作从没中断过。俄罗斯多年来一直在加大基础设施建设，就是为了让克里米亚融入正常的贸易网络，所谓“恒阳9号”的靠港，也就是顺应了这个客观的实际情况。
乌克兰官员把“给俄罗斯输血管道拧开阀门”的说法归咎于某种政治行为，但实际上，这只是在把正常的贸易往来政治化，忽略了航运企业追求高效航线的基本商业原则。
——【·保持公平公正的立场·】——
面对西方和乌克兰的炒作，中国外交部的回应虽然看起来挺平和，但实际上已经明确表达了自己的底线立场。
据乌克兰总统制裁政策专员弗拉迪斯拉夫·弗拉修克转述，中方明确建议“中国的公民和企业最好避免接触乌克兰占领区域”，同时也保证“每个个案都会认真审查并采取相应措施”。这样的声明并不像西方所理解的那样是“让步”，反而体现了中国在中立原则上的巧妙平衡。
得先说清楚，中国一直没有承认克里米亚“并入俄罗斯”的事实，这点从2014年克里米亚公投开始，中国的立场一直都很明确。在联合国安理会对相关决议投票时，中国选择了弃权，既体现了对乌克兰主权和领土完整的尊重，也体现出对这段历史和现实背景复杂性的理解。
多年以来，外交部一直强调“在法律和秩序的基础上寻求政治解决”，这次对货轮事件的回应，也不过是坚持这一贯的立场——既不鼓励企业前往有争议地区造成纠纷，也不会盲目接受西方的单方面制裁要求。
更值得一提的是，中方的“提醒”是给出“避免接触”的建议，而不是直接要求“禁止贸易”，这两者之间其实有挺大的区别。
从2014年开始，西方国家对克里米亚展开制裁，冻结资产、禁止技术出口，甚至限制航运，但这些措施本身并未得到国际法的认可。作为全球最大的贸易国，中国一直坚持贸易自由化的原则，反对把经贸事务政治化。
——【·争议的核心原因·】——
这次货轮风波表面看似个别事件，其实暗藏着俄乌冲突背景下，地缘政治和国际贸易规则的激烈交锋。西方和乌克兰之所以反应那么强烈，主要还是担心其他国家跟着中国的脚步，破坏他们巧妙布置的制裁和封锁体系。
乌克兰驻中国大使馆特意向外交部提出了交涉，弗拉修克还警告说“船只可能会被加入制裁名单”，实质上就是想借此施压中国，确保对俄的制裁措施能继续奏效。
可是，这种打着道德幌子靠政治施压，根本站不住脚。中国和俄罗斯的商务往来，一直都是以互利合作为根底，绝不会拿第三方开刀，更不会触碰军事方面的事。
反过来说，西方随意使用制裁手段，才是真正破坏了国际贸易的规则和老百姓的生活保障。美国带头对俄制裁，搞得欧洲能源供应紧张，世界各地的物价也水涨船高，这和中国坚持“人道主义原则”的立场可谓是针锋相对。
在如今这个全球一体化的时代，用政治手段来切断地区间的贸易流通，早就不合时宜了。西方如果非得反过来说中国货轮“打破纪录”，倒不如好好想想自己制裁政策是不是有点不讲理。
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